渐开线少齿差行星齿轮传动装置

2019-10-30  来自: 临沂市河东区诚威齿轮厂 浏览次数:117

临沂齿轮厂

所谓“少齿差”传动,系由一对齿数差很少(通常Z2-Z1=1、2、3或4)的渐开线内啮合副组成的K-H-V型行星齿轮传动。一对内啮合齿轮就能获得很大的传动比。由传动比公式iH1=nH/n1=-Z1/(Z2-Z1 )知,当两齿轮的齿数差愈少(例如Z2-Z1=1),传动比愈大,而发生干涉的可能性也愈大。能否实现无干涉的一齿差传动呢?在上世纪四十年代初还是被人们否认的。大量的计算和实践证明:齿顶高系数h*a=1、压力角α=20°的一对标准内齿轮副(当内齿轮Z2≤58时)要进行径向装配,其两齿轮的齿数差至少要15齿;若轴向进行装配,其齿数差也得要8齿之多。当齿数差过少时,将会发生齿廓重叠干涉和节点对方干涉,无法进行装配和运转。为此,人们采用缩小齿顶高(h*a=0.6-0.8),采用大变位系数(x>1.5)或大压力角(α>20°)来解决齿轮传动的干涉问题。


渐开线少齿差行星齿轮传动具有体积小、质量轻、结构简单、成本低、传动比大、噪声低和效率较高的优点。广泛应用于石油、化工、农机、轻工、冶金、矿山、建筑机械行业,有着广阔的前景。在某些方面的传动可代替蜗杆箱,节省有色金属、好加工、效率较高,应予大力推广使用。

 

自从二十世纪20年代末德国早出现渐开线少齿差行星传动以来,至今已有半个多世纪的历史。在早期,世界上许多著名学者对一齿差能否实现持否定态度,直到1949年苏联H•A•斯科沃尔佐夫(CKOBOPЦOB)在B•A•加夫里连科(ГABPИЛЕHKO)教授的指导下完成副博士论文,从理论上解决了齿廓重叠干涉等难题,并制成了实物后,工业发达国 家才开始了少齿差行星传动的研制,并应用在各种各样的产品上。应当指出,1970年日本信州大学两角宗晴教授的工作,使少齿差的设计计算在理论上更为系统和严密。1989年两角宗晴教授又写了一本“遊星齿车と差动齿车の设计计算法”,对少齿差传动的设计和制造作了进一步的论述。

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