漸開線少齒差行星齒輪傳動裝置

2019-10-30  來自: 臨沂市河東區誠威齒輪廠 瀏覽次數:78

臨沂齒輪廠

所謂“少齒差”傳動,系由一對齒數差很少(通常Z2-Z1=1、2、3或4)的漸開線內嚙合齒輪凤凰彩票网副組成的K-H-V型行星齒輪傳動。一對內嚙合齒輪就能獲得很大的傳動比。由傳動比公式iH1=nH/n1=-Z1/(Z2-Z1 )知,當兩齒輪的齒數差愈少(例如Z2-Z1=1),傳動比愈大,而發生干涉的可能性也愈大。能否實現無干涉的一齒差傳動呢?在上世紀四十年代初還是被人們否認的。大量的計算和實踐證明:齒頂高系數h*a=1、壓力角α=20°的一對標準內齒輪副(當內齒輪Z2≤58時)要進行徑向裝配,其兩齒輪的齒數差至少要15齒;若軸向進行裝配,其齒數差也得要8齒之多。當齒數差過少時,將會發生齒廓重疊干涉和節點對方干涉,無法進行裝配和運轉。為此,人們采用縮小齒頂高(h*a=0.6-0.8),采用大變位系數(x>1.5)或大壓力角(α>20°)來解決齒輪傳動的干涉問題。


凤凰彩票网漸開線少齒差行星齒輪傳動具有體積小、質量輕、結構簡單、成本低、傳動比大、噪聲低和效率較高的優點。廣泛應用于石油、化工、農機、輕工、冶金、礦山、建筑機械行業,有著廣闊的前景。在某些方面的傳動可代替蝸桿箱,節省有色金屬、好加工、效率較高,應予大力推廣使用。

 

自從二十世紀20年代末德國早出現漸開線少齒差行星傳動以來,至今已有半個多世紀的歷史。在早期,世界上許多著名學者對一齒差能否實現持否定態度,直到1949年蘇聯H?A?斯科沃爾佐夫(CKOBOPЦOB)在B?A?加夫里連科(ГABPИЛЕHKO)教授的指導下完成副博士論文,從理論上解決了齒廓重疊干涉等難題,并制成了實物后,工業發達國 家才開始了少齒差行星傳動的研制,并應用在各種各樣的產品上。應當指出,1970年日本信州大學兩角宗晴教授的工作,使少齒差的設計計算在理論上更為系統和嚴密。1989年兩角宗晴教授又寫了一本“遊星齒車と差動齒車の設計計算法”,對少齒差傳動的設計和制造作了進一步的論述。

關鍵詞: 臨沂齒輪廠