減速機齒輪點蝕產生原因分析及應對措施

2019-10-24  來自: 臨沂市河東區誠威齒輪廠 瀏覽次數:80

臨沂齒輪廠

減速機在使用過程中zui常見的損壞形式。是攪拌機的重要組成部分,齒輪是減速機的心臟,齒輪損壞是減速機失效的主要原因之一,齒輪損壞形式有:齒面點蝕、輪齒折斷、齒面磨損、齒面膠合和齒面塑性流動等。在減速機的使用過程中,齒輪點蝕是減速機zui常見的損壞形式,減速機齒輪點蝕嚴重會造成設備運行振動大, 油溫升高,加劇軸承磨損,以至減速機使用2-3年就需要進行大修。通過對事業部2016年度仕高瑪減速機維修統計 。可以看出對于仕高瑪攪拌機減速機而言, 齒面點蝕是減速機在使用過程中zui常見的損壞形式。


齒輪點蝕機理


點蝕概念


凤凰彩票网一對齒輪嚙合時,兩齒面之間在接觸處產生循環變化的接觸應力( 見圖1 ) ,如果這種接觸應力超過齒面材料的接觸疲勞極限時,齒輪工作一定時間以后, 在齒面表層內部就會出現微觀的疲勞裂紋, 隨著這種裂紋的蔓延與擴展, 齒面金屬表層將產生片狀剝落而形成麻坑 , 這種現象稱為點蝕。當點蝕出現以后,齒面的承載面積迅速減少,并使接觸應力急劇增大,不僅加劇了齒面的疲勞破壞, 同時也破壞了齒面嚙合的正確性,引起相當大的動負荷,zui終導致齒輪齒面的大片剝落而報廢。


點蝕機理及過程


齒面點蝕屬于表面疲勞磨損,是指齒輪嚙合時,輪齒衰面在交變應力作用下,產生裂紋和分離出微片而破壞的結果。根據克拉盞里斯基的磨損疲勞理論, 點蝕的基本機理是:由于表面粗糙度和波紋度的存在,兩個齒面的表面接觸是不連續的;磨損是由于實際接觸區的局部變形和局部應力而發生的材料機械破壞過程;摩擦表面某些部分的材料疲勞破壞將取決于接觸區所承受的交變載荷。點蝕過程是由三個發展階段所組成的。一是面的相互作用;二是在摩擦力的影響下,接觸材料表層性質的變化;三是表面的破壞和磨損徽粒的脫落。表面相互作用是這三個發展階段中zui重要的階段,同時必須考慮到相互作用的雙重特性和接觸的不連續性。


凤凰彩票网點蝕產生的原因及應對措施


凤凰彩票网減速機制造、裝配精度的影響


減速機的早期點蝕原因之一是由于裝配精度低,造成齒輪接觸面積減小局部超負荷, 使實際接觸應力大大超過齒輪材料的許用接觸應力, 這是由于該齒輪副的兩中心線不平行或交叉偏差過大和齒輪加工時齒向誤差過大造成的。而齒輪材料的和熱處理硬度選擇不當, 造成齒面硬度偏低, 滿足不了運行需要, 也是造成點蝕的一個重要原因。


安裝精度的影響


在減速機和電機安裝后軸對中不合規范要求, 造成電機聯軸器和減速機輸入端聯軸器不同心, 造成減速機輸入端齒輪受力不均, 一側傳動齒輪超負荷受力, 引起齒面點蝕, 造成減速機齒輪損壞失效。


載荷的影響


攪拌設備減速機載荷主要來源有兩個:一是載荷主要來源于攪拌、槳葉載荷, 釜內介質密度過大、液位過高都會造成攪拌載荷增大, 引起齒輪點蝕;二是傳動軸系振動引起載荷增大, 由于軸承與軸承孔配合間隙變大、傳動軸承剛度等原因, 引起軸系不正常振動,產生齒面點蝕。


潤滑油的影響


凤凰彩票网潤滑油能減少機械傳動中的磨損, 減震、潤滑、提高設備預期壽命。因此在日常的齒輪維護中, 創造良好的潤滑條件, 采用合理的潤滑技術減少和降低齒輪齒面點蝕磨損等損傷是現場技術人員必須關注的課題。

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